20世纪70年代和80年代，我在密歇根州的童年时期，该州以两件事而闻名：其主要城市的混乱、悲惨和暴力的衰落，以及汽车制造，这些汽车不知为何越来越丑陋，越来越不可靠。当我在安阿伯长大时--一个围绕着巨大的密歇根大学建立起来的拥有10万人口的年轻、乐观的城市--来自附近底特律的每日新闻、去看我的亲戚或体育赛事的旅行，甚至我父亲带回家一辆新车的少数几次，都表明我周围的世界有很多问题。社会的大部分和它的大部分产品都感觉很便宜，很脆弱，而且很容易坏。 

当我在专业领域与人会面时，我通常会讲述安阿伯和底特律的简短历史，因为繁荣和灾难如何能如此接近的问题塑造了我的知识和职业生活。此外，我小时候认为坏的汽车和坏的社会结果在某种程度上是联系在一起的，这对诊断问题和在面对气候变化时产生希望都很有用。

K车文化

我祖父是克莱斯勒/道奇K型车的理想客户，因为他不能开车。在20世纪80年代的密歇根州，拥有一辆汽车是参与生活的必要条件，而我祖父想发出信号--至少对他自己来说--尽管有疾病和耳聋，他仍然是与我祖母合住的公寓以外的生活的一部分。她给他租了一辆K型车，因为它很便宜，看起来像一辆车。的确，道奇白羊座K型车看起来就像儿童画的汽车，一个有几条对角线和圆形车轮的盒子。

这不是一款人们喜爱的汽车。它的战略设计是为了拯救克莱斯勒汽车公司，该公司经过长期的管理不善，基本上已经破产了。这个想法是为了开发一个标准的、简单的平台，在这个平台上可以廉价地制造许多不同的汽车，并出售给需要汽车的人，而不一定是想要这种汽车的人。

我是这种骄傲和廉价结合的受益者，因为一段时间后，我的祖母确定，如果汽车离开车库，我的祖父不会知道（她用自己的车载着他）。在我高中的最后一年，她把这辆K型车交给我驾驶。突然间，我可以以以前不可能的方式参与到生活中。我很感激这种流动性。后来我开始感激这辆车给我带来的关于质量的教训。

不浪费，不出售

任何坐过我的K型车的人都能感觉到，这辆车是会议和预算的结果，而不是灵感、意图或关怀的结果。它的红色和 "运动型 "双门风格标志着乐趣和活力，但长而重的车门安装得不精确，而且开得有点太宽。如果你把车门完全打开，你就会面临一个两难境地：忍受铰链发出的痛苦叫声，或者下车抬起车门，在摇摇晃晃地回到车内完成工作之前将车门部分关上。尽管车门很重，但紧闭车门并没有产生坚实的声音。相反，乘员们得到了一个声音的警告，即车体很轻，很摇晃。 

也许这辆车和它在底特律出生的兄弟们发出的最强烈的信号是里程表。与德国和斯堪的纳维亚的汽车不同，底特律的汽车有六位数字来记录行驶的里程，而底特律的汽车只有五位。没有人期望这些汽车能够持续足够长的时间，行驶100,000或更多的里程。 

这些缺陷可能听起来像是一个行业的成长之痛或对棘手问题的妥协性解决方案，但它们不是。它们是选择。在20世纪70年代和80年代之前的几十年里，底特律的汽车制造商努力将汽车及其所有的工程、钢铁和玻璃变成一次性商品--这种商业策略被称为 "计划性淘汰"。通用汽车公司的首席执行官阿尔弗雷德-斯隆（Alfred Sloan）倡导了一种强调销售的计划报废版本：制造一辆人们愿意购买的汽车，而不是长期拥有。克莱斯勒、通用和福特希望他们制造的汽车在短短几年内就能从陈列室里的主角变成被压在垃圾场的垃圾。别人的垃圾问题就是汽车公司的财务财富。

金属的疯狂

我上大学时的信念是，如果我帮助制造更好的汽车，一个更好的社会就更有可能。我选择了工业工程（IE）作为我的专业，研究系统、流程和质量。我学会了物理学、微积分和线性代数，但我也学会了如何规划一个有用的、高效的厨房，如何测量和避免浪费，以及如何考虑库存和原材料。这门学科让我学会了问这样的问题："这个设施要达到什么目的？"我将如何衡量成功？""如何安排人员和机器一起工作以产生预期的结果？""你将如何调查一个过程并提出改进建议？"我学到的工具感觉很基本，就像用语法写一段话或在去杂货店之前列一个清单。我们可能是在学习一些新的技术，但在试图做好一件事时考虑所有的输入和过程的原则似乎很平庸。事实上，其他工程学科的学生嘲笑地称IE为 "假想工程"。我们中很少有人能想象到制造业中的疯狂情况。

我参观的第一家工厂是位于印第安纳州加里和芝加哥之间密歇根湖畔的一家美国钢铁厂。那是1989年，工厂的经理邀请我班上的学生来当顾问。 

我们参观了工厂，沿着材料的路径。煤和铁矿石涌入，被炸成一条炽热的碳和铁的河流（这就是钢），将强烈的热浪推向整个洞穴般的工厂。然后，液体钢被处理以满足客户的需求（例如，与镍、铬和其他材料结合，制成某种等级的不锈钢），用湖水冷却，并卷成重约10至15吨的线圈。这个过程感觉很陈旧，很热，很吵，很脏，但我没有立即看到有什么可以改进的地方--直到我们走到生产线的尽头。

完成的钢卷被放置在一个侧面开放的巨大大厅里。工厂经理解释说，钢卷是用白色的蜡笔手工贴上标签，以表明客户和具体产品。然后，他向外面打了个手势，穿过一片宽阔的地方，有很多很多的足球场那么大，并说："这就是我们的问题。

遮阳篷下的区域或许能遮挡住几十个卷材，使其免受中西部沿海地区最恶劣的气候影响，但如果成品不能马上送到客户手中，工人就会把卷材搬到我们现在看到的院子里。不久之后，不仅材料会因为暴露在湿气和酸性雨水中而开始发生变化，而且卷材上的白色白垩文字也变得难以辨认，所以美国钢铁公司不再知道什么是什么。我们走到这个奇怪的地方，到处都是几十个，或者几百个处于不同腐烂阶段的线圈。这就像一个蒸汽朋克的噩梦，其灵感来自于中西部农场的干草被割下并卷成包后。 

"当你不知道线圈是什么时，你怎么处理它们？"有人问。导游指着海岸线解释说，停在那里的巨大吊车是用来将被破坏的线圈放入密歇根湖的。他似乎很羞愧，因为古老的矿物和曾经充满活力的生命物质的沉积物被如此恶劣地浪费了。

不合作

第二年夏天，我非常幸运地在福特汽车公司找到一份工作，担任初级质量控制工程师。在工作的第一天，我刚刚了解了日本的 "改善"（kaizen）过程，可以理解为 "良好的变化 "或持续改进。从本质上讲，"持续改进 "赋予工人权力，只要他们观察到一些不对的地方或有改进的想法，就可以大声说出来，并一起工作。我的新老板告诉我，我将在组装福特金牛座的亚特兰大工厂工作。这是个大好时机。外观坚固的金牛座是当时美国最畅销的汽车。 

在我去亚特兰大之前，我的老板向我解释说，汽车是由下往上、由后往前组装的，所以格栅和大灯是最后连接的部件。然后他告诉我他要解决的问题：在福特的美国工厂里，在制造和装配过程中积累了一些畸变和偏差，所以格栅和车灯总是不合适。福特公司花了一大笔钱建造了一台机器，将格栅和大灯弯曲、扭曲、卡住，然后必须进一步调整大灯，使其真正指向前方的道路。他给我看了一张机器的宝丽来照片。然后他给我看了一张宝丽来照片，那是一台看起来像停车场大门的机器。他解释说，福特最近付钱给日本公司马自达，让它在墨西哥建造和经营一家工厂，在这个配备了墨西哥工人的日本工厂里，格栅和大灯是用这种简单的机器安装的，因为它们每次都能轻松地卡住。

当我到达亚特兰大时，我发现福特公司解决其明显的质量问题的方法显然不是 "改善"：他们把工程师和激光测量设备放在装配线的末端，希望从成品车中推断出在无数的零件、铆钉和焊缝中，哪一个导致了福特金牛座的歪斜。一周左右后，我感到很困惑。只有一个 "问题 "需要 "解决 "的几率很低。此外，工厂里的工人几乎肯定看到了不一致和缺陷，但福特的 "质量控制 "方法并不包括他们。我建议，我可以走下生产线，问问工人们看到了什么。我的老板只是对我说："我们不和他们谈。这就是我们雇用你的原因"。

真理与会计

大约15年后，我在一家大型投资公司监督研究工作时，遇到一位资深的管理顾问，他告诉我，在他的职业生涯中，他曾与世界上所有的主要汽车制造商合作。我问他，为什么他认为福特、通用和克莱斯勒对质量的关注比日本和德国人少得多。他的回答是如此清晰，以至于我对以前从未听说过或想到过它感到震惊："从20世纪60年代开始，美国汽车公司的首席执行官几乎都来自金融界，而日本和德国公司的首席执行官则是工程师"。 

工程师努力建造能够满足某种目的的东西。当检查一个成品时，他们会问它与他们团队打算建造的东西相比如何。如果结果和意图不一致，他们就会研究如何改进结果，如何更稳定地做，如何更有效地做，等等。即使结果吻合，他们也会问如何能做得更好。 

与此相反，金融业是以符号和抽象的方式进行交易。任何实物产品对于货币目标来说都是纯粹的工具。价值就是有人愿意支付的东西。在其反常的极端情况下，商业教育训练人们通过营销创造需求，通过会计调整现实，并以巧妙的资金来源为其支付。从本质上讲，在检查一辆汽车时，工程师会问："它好吗？"它好吗？"和 "它对吗？"几十年来，美国汽车公司的高管们问："我们能说服谁来买它，以及花多少钱？"

约翰-梅纳德-凯恩斯是一位了不起的思想家，他在经济、艺术、金融、政治和文化的其他方面之间游刃有余。在《就业、利息和货币通论》中，他将投资策略比作一场奇特的选美比赛。想象一下，报纸上有一组模特的照片。为了赢得比赛，读者必须做出一个艰难的选择：

"这不是选择那些根据自己的判断确实最漂亮的[面孔]的情况，甚至也不是选择那些平均意见真正认为最漂亮的面孔。我们已经达到了第三种程度，我们把我们的智慧用于预测平均意见所期望的平均意见。我相信，还有一些人在实践第四、第五和更高的程度"。(约翰-梅纳德-凯恩斯，《就业、利息和货币通论》， 1936年)

换句话说，成功的投资者主要不是用他们对什么是真实的或美学上的判断，而是试图猜测其他人会猜测什么，其他人会猜测什么。从这个背景来看，我们更容易想象一个汽车公司的CEO如何会对汽车非常不关心。

几十年来，福特、通用和克莱斯勒把更多的精力放在建立信贷业务上，用贷款吸引买家，资助大型营销活动，并游说政府制定有利的税收减免和法规，而不是放在改进他们的汽车上。结果是数以亿计的平庸之车迅速失去了价值，被扔进了垃圾场，而他们的日本和德国同行的里程表却一直在转动。

文化是一种强大的技术

我认为，美国钢铁公司和美国三大汽车公司在20世纪80年代都在文化上破产了。并不是说在这些公司工作的人不好，而是公司的价值观、制度和假设使他们集体地做了坏事。这是一个悲剧：每个单独的决定都是有意义的，但最终的结果是疯狂的。最终，这些公司都在法律上破产或几乎破产。所有这些公司都被美国政府至少救助过一次，主要原因是几十年来那些看到它们所产生的浪费的人都很清楚。但机构可以改变，福特和通用汽车正在改变。

今年五月，我参加了哈佛商学院的一个会议。其中一个小组包括通用汽车的新任首席可持续发展官克里斯汀-西门。Siemen说，通用汽车已经 "制造电动汽车25年了"。事实上，通用汽车在20世纪90年代生产了几年的电动汽车，然后不仅将它们全部收回（通用汽车租赁了这些车辆以保留控制权），而且将它们压碎。然后，通用汽车积极游说加利福尼亚州和美国政府，使燃油效率标准缩减。通用汽车害怕电动汽车的主要原因之一是，电动马达是如此可靠和持久。 

然而，当我得知Siemen是一名工程师时，我很受鼓舞，虽然她在提到通用汽车的供应链时才使用 "生态系统 "一词，但她对通用汽车如何解决其车辆浪费问题的描述令人鼓舞。她谈到的不是技术，而是关系：在C-suite设定目标，培训整个公司的员工，让供应商一起参加双周会议，并在整个过程中连接设计和制造。她告诉听众，所有这些都是新的做法。她随后解释说，通过在整个系统中进行更多的沟通，通用汽车发现，它实际上可以比公司最初估计的时间提前5年、10年、15年实现零排放。

我在这些信中分享工业故事和经济历史，部分原因是它们解释了我们是如何在社会和生态方面走到今天的位置的。然而，更重要的是，它们说明了导致气候变化和生物多样性丧失的大部分浪费和破坏是文化习俗的结果，这些文化习俗要求人们对明显的反常行为视而不见。有益的是，我在这些故事中不仅发现了工业的疯狂，还发现了在我们已经掌握的关系、机构和技术中进行积极文化变革的基本要素。1980年，福特公司的首款汽车雷鸟（Thunderbird）看起来很像K-car。福特公司当时的首席执行官因询问福特公司的设计主管是否想在自己的车道上放一辆而闻名。答案是否定的。我们可以制造汽车和一个我们引以为豪的世界。

粉碎它：创新、突破和解决方案

我很高兴商业界已经开始关注气候变化，并找到改善危机的盈利方式。我在不同程度上参与了一些机构的倡议，这些机构都举办了会议和活动。这些聚会很重要，因为与气候变化相处的文化、框架和语言正在这样的论坛上建立。例如，我最近在哈佛商学院的活动和麻省理工学院斯隆学院（以已故通用汽车首席执行官命名）的活动上发表了讲话。发言者最常使用的两个词--以及这些会议的统一理念--是 "解决方案 "和 "创新"，这两个词都是流行的商业术语。以下是1800年至2019年间美国书籍中 "创新 "的使用情况：

几乎每个气候商业会议都会邀请来自突破能源风险投资公司的人，该公司是由比尔-盖茨创立的风险投资基金。突破的隐含和明确的主张是，大的、新的想法（和特别高的投资回报）将解决气候变化。这对在过去40年里蓬勃发展的投资者来说是一个性感的推销。隐含的是，如果几个超级聪明的科技人员 "创新出突破性的解决方案"，就会有一个短暂的、有利可图的时期，在此期间，气候变化将得到解决，随后是一个权力和繁荣无限的未来。

我希望 "突破 "能被称为 "潜在有益的能源投资"。毫无疑问，世界需要一些好的、新的想法来减少和消除我们注入大气中的废物。但是，无论它们有多么创新，我们都需要合作来解决气候变化问题，而且我们应该尽可能地减少破坏。社会已经显得越来越不稳定，而我们的碳排放将在2023年再次超过历史最高水平。随着气温继续上升，我们的社会、机构和物理系统的完整性将越来越多地决定我们的应对能力。此外，其他自然系统也受到了严重的损害或破坏，包括实际的生态系统和海洋。我认为一个清晰的、整体的审计只能导致这样的结论：地球给予我们的自然预算是奢侈的，我们正在进行透支，大自然的资产负债表不会向聪明的会计师或金融分析师屈服（尽管许多人将尝试）。 

我希望Probable Futures 可以帮助鼓励文化和进程的变化，使我们现在生活得更好，并使我们的组织、系统和社会为未来的probable futures 。我相信，具有气候意识的文化和进程不仅会使基础设施、社会和经济更加健全，而且会使生活更有参与性，不那么孤独，更有乐趣。我们中很少有人有机会创新新形式的碳捕获或核聚变。然而，每个人都可以环顾四周并问：我们如何能使社会不那么丑陋、脆弱、不可靠和浪费？同样，每个人都可以看看Probable Futures 网站上的地图，并问："我怎样才能帮助我的家、我的家人、我的朋友、我的社区以及我从事的其他系统为现在和未来的天气做好准备？"

另一种思维方式：复原力、维护和修理

一个正在成功的人是 "粉碎它"。同样地，"破坏 "也很酷。如果破坏事物已经成为赞美的来源，那么什么已经失宠了？维护。 

浪费似乎是美国人的刻板印象，或者是资本主义的明显症状，但上图显示，爱惜东西只是不时髦，是1980年代初开始的大规模文化变革的牺牲品。 

维护和库存管理可能从来都不性感，但它们通常是公司可以从事的回报率最高的活动之一，如果持续下去的话。但在20世纪80年代末和90年代初，库存管理在美国变得炙手可热--这要归功于来自日本竞争对手的压力、沃尔玛惊人的供应链和商店管理、先进的信息系统（包括条形码），以及它在资产负债表上的清晰显示。不仅是更高的利润，而且库存的下降最终占到了90年代美国所有生产力提高的大约一半。 

现在我希望维护和修理能变得很酷。如果美国人需要动力，日本可以再次提供灵感。

我最喜欢日本的一点是，维护工作很明显，而且设计得很好。修理街道、管道、电线、花园和火车的人都穿着漂亮的工作服，即使是服务设备也不仅是功能性的，而且是时尚的。考虑一下 "黄色医生"，这种日本列车在该国的高速铁路上运行，以诊断潜在的问题：

事实证明，日本有一整队专门的维修列车，在夜间的凌晨运行。这里有一幅超现实的图画，它能感知并修复铁轨上的微裂纹，使乘坐更顺畅、更安静、更高效（我对一个认为维修列车是值得精心绘制的主题的人有好感）：

它管用吗？那么，在2022年，日本全国只有5起脱轨事故，而美国有1164起。¹

气候维护和修理

社会的聚光灯对准了创新者和金融家，但即使是构思最好、资金最充足的想法，也需要很多其他人来实现预期目标。在哈佛商学院会议的一个关于金融和去碳化的小组讨论中，主持人问道，金融市场未能做什么。印度议会议员Jayant Sinha雄辩地解释了将资金从富裕世界转移到发展中世界以帮助贫穷社会适应、准备和缓解的必要性。Generate Capital的首席执行官Scott Jacobs说，美国的主要问题是不同的。"在美国，我们并不真的需要更多的钱。我们需要更多的经营者"。 

以电动汽车（EV）充电站为例。抽象地讲，它们只是大的插头，但在一个驾驶大量电动车的社会中，它们更像是能让旅客脱轨的火车轨道。我听说一些国家的充电网络是可靠的，但在美国，大约有20%的这些设备（都是相当新的设备）在某一特定时间内无法运作。一些公司根据商业计划筹集资金，销售和安装这些设备，但把维护工作留给了购买这些设备的商店或市政当局。其他公司设计、安装并继续拥有他们的充电器，但没有为维护作出足够的计划。 

对于那些希望获得高利润和快速解决方案并在室内穿着羊毛背心的人来说，维护和修理可能看起来很无聊，但在5月的哈佛商学院会议上，我们听到了Evette Ellis的发言，她是一家名为ChargerHelp！的公司的联合创始人兼首席人事官，该公司为电动汽车充电器的所有者提供 "可靠性服务"。该公司接管了保持充电器良好工作状态的责任。这样做，它为工人提供了新的技能和好的工作，同时减轻了充电站所有者的压力，因为他们没有预料到保持他们的充电器工作（和他们的客户满意）会有多难。 

美国的传统教育并没有把这种培训放在首位。ChargerHelp！旨在建立一个新的和不同的劳动力，Ellis的联合创始人Kameale Terry将其描述为："你可以接受脏东西，而且你还了解软件和IT"。这是我听到的对未来的最佳心态之一。 

我们将需要一支聪明的体力劳动者和一种质量、维护和修理的文化，不仅是电动车充电站，而且是我们居住的整个肮脏、多风、阳光和潮湿的世界。开采铁和煤，把它们烘烤成钢，然后把钢扔进湖里，这是很极端的。然而，从根本上说，气候变化、物种的急剧减少、海洋化学的改变、土壤的退化和水系统的恶化都是同一行为的结果：开发物理世界，产生废物，以及未能修复损害。 

我们已经打破了给我们带来气候稳定，从而使文明成为可能的系统。值得庆幸的是，我们有充分的理由相信，在我们目前的机构和文化中，不仅有资源可以停止造成破坏，而且还可以修复我们所破坏的大部分东西。

你可能听说过一些公司将种植一棵树来抵消碳排放。听起来很不错，但是有多少公司正在投资于人员和工具来维护已经被计入公司碳平衡表的森林？如果植树就能让树木健康成长，那么树木将无处不在。成功将需要种植适合变暖世界的品种（提示：查阅Probable Futures 地图！），帮助它们度过具有挑战性的早期阶段，监测它们的健康状况，并预测和应对威胁。这比单纯的种植工作要多得多，但这可能是非常好的工作。

我对那些可以期待在室内和室外工作的人感到兴奋，他们以诚实的会计师的眼光和自然爱好者的感官来对待气候工作。他们可能在船上工作，在格陵兰岛（以减缓冰川融化）或北冰洋（以限制阳光照射到融化的冰块所露出的黑暗海洋）上方将海水变成明亮、反光的夏季云彩。这些都是大卫-金爵士和他在剑桥大学气候修复中心的同事们正在试验的工作的例子。 

当我与戴夫交谈时，我受到了鼓舞。我很容易想象出从几周到几年不等的培训计划，既适用于刚参加工作的年轻人，也适用于那些想从缺乏kaizen（良好的、持续的、参与性的变革）的工作文化转换到考虑到系统的工作文化的人。

为淘汰做打算（或摩托车维修的禅意）

从我的大学校园到美国钢铁厂，我的班级很可能开车经过摩托罗拉的总部，这是一家由工程师领导的公司。就在那个时候，那里的人正在编纂一个质量流程，他们称之为六西格玛（这个名字指的是非常低的缺陷率），基于一些在日本应用的相同原则。在随后的几十年里，Kaizen、六西格玛和其他质量实践进入了许多美国工厂、人力资源部门和培训项目。例如，今天，福特和通用汽车的可靠性要高得多，并且在其里程表上有第六位数字。

通用汽车的首席执行官现在是玛丽-巴拉，一位电气工程师。2021年，她做出了一项重要承诺：到2035年，通用汽车将停止生产任何以汽油或柴油为动力的车辆。我怀疑该公司将继续发现它可以在电动汽车方面发展得更快，但我也怀疑从文化上来说，结束旧的产品线会很困难。内燃机是一项惊人的工程壮举。然而，如果人们抵制购买或租赁汽油动力汽车，通用汽车的财务人员将推动使其过时。 

人们经常问我，他们是否应该买一辆电动汽车。我回答说，我唯一的建议是不要买一辆新的汽油动力汽车，因为它将持续很长时间，要么继续燃烧化石燃料，要么被浪费地销毁。这给他们留下了三个选择：买一辆电动汽车，买一辆二手内燃机汽车，或者，可能是目前最好的选择，维护和修理他们现有的汽车，直到他们能够买得起他们喜欢的电动汽车，因为这可能会让他们持续很长一段时间。

保持气候意识

我创立Probable Futures ，不是因为我有突破性的创新，而是因为我意识到气候科学有可能变得生动、有共鸣和有用。我看到了世界上任何地方的每个人都有可能发展对物理世界的认识，这将有助于他们生活的各个方面，并能获得与他们有关的气候数据。 

几年来，我到处询问不同研究机构的科学家们，让每个人都能获得科学家的信息是否可行。他们都说这是一个好主意，但这不是他们组织所做的事情。幸运的是，我在伍德威尔气候研究中心遇到了两位重要的合作者，他们看到了这项工作的价值：Alison Smart（她最终成为Probable Futures 的执行董事）和Phil Duffy，当时的Woodwell总裁。当我们讨论这个想法时，菲尔说："这并不难，"。然而，他解释说，科学家们不会自己建造它，因为科学研究的文化和传统上资助它的机构，优先考虑的是新颖性和扩大知识的前沿，而不是维持已经知道的东西。

现在在Probable Futures 网站上的所有信息都已经是 "公开 "的了，因为创建模型的人和机构已经把他们的产出保存在任何人都可以访问的数据库中。然而，在现实中，访问这些数据是很困难的，一些服务器并不总是在运行，每个研究机构的文件都有其特殊性，而且创建这些文件的人现在正在做其他事情。这比菲尔预期的要难。但是我们有一个很好的团队，由伍德威尔的科学家领导，来做这项工作。

为Probable Futures ，这些人在图书馆、交通系统、支付软件和其他需要可靠的数字环境中都有经验。我们的工程师和安全专家在任何人点击我们的网站之前，就已经开始建设这个平台，使其强大而有能力。我们现在正在筹集资金，以使Probable Futures 在未来几年都是可靠的，可以周到地更新，并能发挥其潜力。一些杰出的资助者已经支持了我们，我们正在与其他资助者进行交谈。我们感谢许多人继续以各种方式帮助我们。

摩城

自三月分以来，我和我的合作者一直很忙。Probable Futures ，很快就会有多种语言的版本，我们还有一些令人兴奋的新地图和内容。此外，我们一直在商学院、金融会议、教师培训和政府大厅进行演讲和举办研讨会--帮助领导人建立他们的气候知识，磨练他们评估风险和建立复原力的技能。就在几天后，你甚至可以在好莱坞气候峰会上看到我们，在那里我们将为娱乐业的领导人做同样的事情。 

我们试图传达的主要信息之一是，虽然技术和基础设施很重要，但一些提高社会复原力的更有力的方法--花时间与邻居和朋友在一起，加入社区团体，以及帮助公民项目--也能带来巨大的安慰和快乐。 

在向年轻人介绍情况时，我喜欢用以下建议来结束，以便在不断变化的气候中好好生活，即使是在困难和悲伤的时候：交朋友、学习烹饪、跳舞和唱歌。无论你的年龄多大，无论天气如何，我希望你能在刚刚开始的季节里找到办法做所有这些事情。如果你在寻找灵感，我推荐一些摩城音乐。诱惑乐队（The Temptations）的 "我希望下雨"（I Wish It Would Rain）可能是合适的。

继续前进、

邓小平